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中国新能源汽车驶入“淘汰赛”

经过3个月的准备，中国新能源汽车行业26日正式迎来2019年新能源新政的实施。根据新政，多种纯电动车的补贴降幅超过五成。在中国新能源汽车近几年的 狂奔 中，来自政府的补贴无疑是重要助力。面对补贴大幅退坡的挑战，一家新造车企业的负责人对《环球时报》表示，这个行业的 淘汰赛 正拉开帷幕。

消费者担心购车涨价

最近来买电动车的人比之前多出三成，看车后下决心的过程也比之前快了不少 ，北京一家4S店的负责人孙先生25日对《环球时报》表示，随着6月25日过渡期的结束，很多消费者都担心新能源汽车会迎来一波涨价。

今年3月26日，财政部等四部委下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。按照新规，续航低于250公里的车型不再享受补贴，250公里山颠茄(含)至400公里(不含)的车型补贴由3.4万至4.5万元不等统一下调至1.8万元，续航400公里以上的补贴金额则由5万元降至2.5万元。新规表示，2019年3月26日至6月25日为过渡期。

尽管新能源补贴的减少已是众所周知的趋势，但此次超过一半的降幅依然让消费者担忧。孙先生称，目前还没收到厂家的调价指示，但以其店内销售的荣威Ei5为例，目前补贴后价格约在13万左右，调价后最少上涨一万多元。

不过，也有分析人士表示，降补的影响可能没有想象得那么大。北京的电动车主马先生对《环球时报》表示， 每次降补前4S店都会大喊 狼来了 ，但最后大家发现，厂家都会调整出厂价格，保证到手价不会有太大波动。

蹭补 车企或逐实验箱有能力根据预置的曲线完成实验进程渐消失

消费者购车会不会涨价，最终还是要看厂商如何应对补贴的减少。 降补对于新能源汽车制造商是一次重大考验，毕竟上升的成本不能随意地转嫁到消费者身上 。汽车行业分析师钟师对《环球时报》表示。

分析认为，随着中国整车与电池技术水平的提高，以及成本的大幅下山西岩蕨降，中国新能源汽车已经具备市场化竞争的能力，补贴的逐步取消不会对比亚迪、吉利等企业有巨大冲击。但不可否认的是，一些厂为了减轻自重、下降油耗商造新能源汽车是为了 蹭补 。

韩国《每日经济》分析称，慷慨的补贴政策帮助中国创建了全球最大电动汽车市场，也推动一些低质量初创企业进入该市场。随着补贴的逐步取消，这些制造商中的大多数也将消失。

钟师表示，补贴的逐步取消可以把新能源车行业中一些投机取巧、冲着补贴来的企业挤出市场，让真正有长期规划的电动车企业静下心来，安安稳稳、踏踏实实地做。

新能源车产业步入 2.0

从2009年不足1000辆的销量到2018年的125.6万辆，中国新能源汽车创下了全球罕见的增速。但根据中国汽车工业协会的最新数据显示，今年5月，木材的表面的粗糙度对性能影响表现为：中国新能源汽车销量10.4万辆，同比仅微增1.8%，比4月份中国新能源汽车销量同比野牛草属增长18.1%的高速增长下滑16.3个百分点。

市场增速的减缓意味着中国乌冈栎新能源汽车产业不能再依靠补贴这根 拐杖 前行。 未来两年将是中国新能源汽车产业由 政策拉动 向 市场引领发展 过渡的关键时期，这也意味着该产业即将进入高度市场化、差异化发展的2.0时代。 德勤中国近日的一份报告表示。

中国财政部在介绍补贴调整的内容时表示，希望 加快促进新能源汽车产业提质增效、增强核心竞争力、实现高质量发展 。 这里的潜台词是，要确保最强的参与者能在一个过分拥挤的市场上有机会胜出。